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綠色運輸不能僅靠管理部門推動，而需要企業與社會的共同參與。運管部門也應進一步完善工作機制，積極推動形成，企業和公眾共同參與的綠色運輸協同推進制度。此外，還要通過制度設計引導綠色發展，健全政策，法規，標準，監測，評價制度體系，形成推動綠色交通發展的長效機制。

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快運可以有切大票零擔的機會，但是不可能用快運的網絡做大票零擔。羅軍則認為，在未來整個公路運輸中，快遞快運零擔整車的概念或許會被淡化，業務模式會相互滲透。一個物流公司應該四張網絡全部齊全，最終能承接任何類型的貨主運輸要求。除了快遞快運存在潛在的威脅外，大票零擔還有一批以快兔樂卡壹站遠孚為代表的新三方物流玩家。以往貨主為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動以合同方式委托給專業物流服務企業，也就是傳統三方物流。三方物流不實際做承運，而是服務前端，為貨主匹配專業的運力管理能力，賺取的是貨主物流費用和實際付給承運商之間的差價。但因為信息價格和利潤越來越透明，傳統三方也很難生存，所以一批擁有更強數字化能力的新三方出現來賦能中小傳統三方來提升交付能力。李忠心認為，短期來看，新三方和專線平臺是合作關系，新三方需要專線平臺的配合將貨物運輸落地。

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