運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⒇浳镞M(jìn)行空閩移動(dòng)，物淹系統(tǒng)依靠運(yùn)鑰作業(yè)*克脈貨輸從發(fā)貨地的空 間距離，創(chuàng)造貨?的空間效益.物橐系統(tǒng)中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)*是傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)涵的擴(kuò)饜。對(duì) 于國際間貨物來說,具有路線長、環(huán)節(jié)多、羨及面廣、手續(xù)復(fù)雜、風(fēng)蹌性大、時(shí)間性強(qiáng)等特 點(diǎn)*運(yùn)輸有五神基本的運(yùn)輸方式：鐵路，公路、海運(yùn)、管道和皺空?運(yùn)蝓腹務(wù)ft由各種運(yùn) 輸服務(wù)經(jīng)營者單致或者結(jié)合提供的.提供運(yùn)輸脈務(wù)的經(jīng)ff者有以下幾種類蟹/

1.運(yùn)輸經(jīng)營人

(1)單一方式經(jīng)營人

最基本的承運(yùn)人是僅和用一神運(yùn)轤方式提供攀一方式的經(jīng)營人，這種方式具有專* 化、高效率的特點(diǎn)，

(2)專門化經(jīng)營人

專門化經(jīng)營人的方式主要是指包裹配送服務(wù)*

(3)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

傳統(tǒng)運(yùn)輪方式下的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指車人成其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)適合聞的 任何人，他是事主而不發(fā)貨人的代理人成代表?也不是參加多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人.如果本 身作為第三方鬌滇經(jīng)營人兩存在?鏵么，就窻攘從貨主霉里接受訂單?對(duì)貨主負(fù)責(zé)< 如果 本身作為其他第三方》淹公樹的分包商面存在.那么他是受物瘋經(jīng)營人的委派完成運(yùn)輪 任務(wù)?并直接對(duì)物流經(jīng)營人負(fù)責(zé)?比較各種方式?對(duì)將目標(biāo)定為全球鬌潦的經(jīng)營人來講， 多式聯(lián)運(yùn)通常是他們最常選擇的跨越運(yùn)輸方式
運(yùn)輸?shù)囊话銟I(yè)務(wù)流程包括接單、發(fā)運(yùn)、到站和簽收四個(gè)環(huán)節(jié)?以及在發(fā)運(yùn)和到站中可 能存在的短程或中轉(zhuǎn)?

(1)接單管理

物流業(yè)務(wù)中一個(gè)重要脈務(wù)內(nèi)容就是配送、拆裝等增值*務(wù)，為了保證在進(jìn)行貨物配送 時(shí)不混亂、不丟失，就必須知道貨蟾的明細(xì)信息?因此，在物流的接單環(huán)節(jié)，除了一般的貨 運(yùn)信息外，還應(yīng)提供貨物明細(xì)信息的維護(hù)功能*

(2)發(fā)運(yùn)管理

在發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)中，除了貨物本身的發(fā)運(yùn)信息之外（例如發(fā)運(yùn)地、到達(dá)地等），還需要記錄 運(yùn)輸工具、集裝箱箱號(hào)和承運(yùn)人信息。有了這些信息，當(dāng)貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨差等意 外情況時(shí)，可以很容易進(jìn)行責(zé)任管理^

(3)到站管理

除了正常的到站信息外,還應(yīng)記錄異常到站的信息以及原因、造成的經(jīng)濟(jì)損失等

(4)簽收管理

提供正常簽收管理以及運(yùn)輸過程中的單證管理,運(yùn)輸過程中的單證管理應(yīng)包括裝箱 單、報(bào)關(guān)單、聯(lián)運(yùn)提單和海運(yùn)提單等。

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