中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展至少存在三大方面的機(jī)遇與挑戰(zhàn)：一，中國(guó)銜接亞非歐的物流大通道帶來(lái)的多方向物流輻射系統(tǒng)的建設(shè)機(jī)遇，與以往單純的產(chǎn)品“走出去”，以及我國(guó)物流企業(yè)在離岸港口與內(nèi)陸腹地之間的物流服務(wù)不同，配合“一帶一路”以及我國(guó)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品和投資“走出去”，我國(guó)物流企業(yè)需要通過(guò)供應(yīng)鏈物流服務(wù)“走出去”。大規(guī)模，通道化和多向輻射的網(wǎng)絡(luò)化物流，無(wú)疑為我國(guó)物流企業(yè)獲得規(guī)模提升帶來(lái)重大機(jī)遇。但是。按照的戰(zhàn)略構(gòu)想我國(guó)只在內(nèi)陸和港口之間提供物流服務(wù)的物流企業(yè)，對(duì)“走出去”既缺乏認(rèn)識(shí)，更欠缺經(jīng)驗(yàn)，這無(wú)疑又是重大的挑戰(zhàn)。于某種程度上而言，我國(guó)物流企業(yè)能否從先導(dǎo)性的角度盡快適應(yīng)這種角色轉(zhuǎn)換，對(duì)“一帶一路”的建設(shè)效果將產(chǎn)生重大影響。

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非紅認(rèn)為合同物流不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，而是缺少發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)的能力“從甲方的需求出發(fā)我們能做到的就是定制化服務(wù)，如果再往前走一步，就不能只盯著甲方了，我們要從甲方的客戶(hù)出發(fā)，無(wú)論是大B小B，或者有些甲方客戶(hù)，有些C端的客戶(hù)，他們的數(shù)據(jù)在物流商的手中其實(shí)是非常多的，訂單產(chǎn)品運(yùn)輸庫(kù)存等數(shù)據(jù)，所有的數(shù)據(jù)可能形成一個(gè)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)，從這些網(wǎng)絡(luò)里我們可以發(fā)現(xiàn)出一些脈絡(luò)，或者說(shuō)我們可以梳理出一些價(jià)值鏈出來(lái)，這些價(jià)值鏈有可能就是你潛在的需求。所以我們可以從商流的角度梳理出來(lái)，看哪些是你未來(lái)的市場(chǎng)。”羅戈研究物流變革首席顧問(wèn)非紅“標(biāo)準(zhǔn)流程只是冰山一角異常才是正常”“總是很急，一個(gè)月可以上線(xiàn)嗎。

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